a1 坦克重 57 吨，是目前美军最重的坦克，
也是世界上最重的坦克之一。巨大的重量使它在松软的沙漠上远不能像在硬
地上那样驰骋自如，使其战术技术性能约降低 10％。其次，a1 坦克是美军
为在欧洲战场使用而设计的主战坦克，基本上没有考虑风沙对坦克的影响，
缺少防尘装置。一起风暴，风沙粒很容易堵住过滤器，致使驾驶舱内温度过
高，严重影响乘员的有效操作。另外，沙粒对发动机的磨损也非常大，高于
正常值的 2～4 倍。这些自身弱点增加了维修保养的周期，加重了后勤保障的
负担，使得它的故障率升高，“出航率”降低。
世界上最昂贵的坦克
日本 90 式主战坦克是当今世界上最昂贵的坦克。其价格相当于举世闻名
的美国 a1 和德国“豹”2 坦克的 3～4 倍。该型坦克正式研制于 1976 年，
原计划 1988 年定型投产，但直到 1990 年才正式定型，所以称为 90 式坦克。
90 式坦克的外貌与德国“豹”2 坦克非常相似，即炮塔外侧由垂直面构
成；车体前后方向较长；车体后部是稍翘起状；车体后端装有长方形格栅。
驾驶员位于车体前左侧，配有 3 具潜望镜，中间一具夜间可用微光夜视
仪替换，因而具有相当强的夜战能力。炮塔上方靠前的突起部分是激光探测
器，后部竖起的圆筒是横风传感器。在主炮防盾板上的左侧，上方大孔是炮
手的直接瞄准孔，下方小孔是 7．62 毫米并列机枪眼。
为了能满足 2000 年战场的需要，90 式坦克采用了与欧美第三代主战坦
克口径一样的 120 毫米滑膛炮。90 式坦克炮塔较小，车内布置紧凑，采用了
自动装弹机，使炮塔高度降低，由地面至炮塔顶部高只有 2．335 米。坦克全
重仅 50 吨。坦克炮全重 3700 千克，多使用尾翼稳定脱壳穿甲弹和多用途破
甲弹。脱壳穿甲弹的有效射程 3500 米，距离 2600 米时可穿透钢装甲 500 毫
米。使用多用途破甲弹，当距离 2000 米时可破甲 600 毫米。
90 式主战坦克的防护能力相当强。车体和炮塔由防弹钢板焊接而成，正
面采用了模块式复合装甲，可以经常更换；炮塔两侧采用间隔式装甲，车体
两侧有钢制裙板保护。除了装甲防护外，车上还装有激光报警装置，当探测
器探测到敌激光测距仪发出的激光或敌激光制导反坦克导弹的激光束时，就
立即发出警报，使己方能先敌发动攻击，井采取规避行动或发射烟幕弹使敌
导弹不能命中。
如何最大限度地减小发动机废气排出的热特征，一直是坦克专家攻关的
难点。90 式坦克的发动机废气排出口置于车体后部两端，并加上了格栅护
盖，从而分散了废气的热信号，不易被敌红外探测器发现。
日本 90 式坦克采用指挥仪式火控系统。车长和炮手的瞄准镜都有各自独
立的稳定系统。车长通过观察镜和可转 360°的潜望瞄准镜进行观察瞄准：
炮手则通过内装热成像仪的主瞄准镜及辅助瞄准镜实施瞄准观察。主瞄准镜
和激光测距仪组装在一起，可测距 5000 米。热成像仪通过高灵敏度红外电视
把敌坦克发出的红外图像显示在荧光屏上，可使坦克进行瞄准和自动跟踪。
从发现目标到瞄准目标，车长指示弹种，炮手立刻利用激光测距仪，以弹道
计算机解算射击诸元，最后开炮射击，全过程只需 4 秒钟。
90 式主战坦克 1992 年正式装备部队。日本陆上自卫队拟采购 600～800
辆，并优先装备北海道师。
钢甲铁马——“勒克莱尔”坦克
法国“勒克莱尔”坦克是 70 年代开始研制的，号称下一世纪的坦克。该
坦克全长 9．87 米，高 2．47 米，重 53 吨，只需 3 人驾驶。这种新式坦克车体
低矮，并采用了一项革新技术——油气悬挂装置，使操纵动作异常轻柔灵活。
无论在装甲，还是火力和电子装备方面，该型坦克均超过美国的 型坦
克。“勒克莱尔”外壳敷以复合装甲。这种装甲由最坚硬的陶瓷和较柔软的
金属交替分层混合，就像三明治一样，足以抵挡导弹的打击。它还具有“反
应性”，即在坦克最暴露的部位覆盖着奇怪的“爆炸瓦”，它由 2 张钢片组
成，钢片之间装有火药。这些“瓦片”受到冲击时就会爆炸，因而使打过来
的炮弹偏离轨道，起到主动保护作用。
美国 型坦克行驶速度超过时速 10 千米时，攻击命中率极低，而“勒
克莱尔”在时速 40 千米的冲刺中，仍可直接命中 3000 米外的一个行进中的
机动目标。它在起动 5 秒钟内速度就能达到每小时 32 千米，最大时速可达
75 千米，它的最大行程为 550 千米。坦克上的变速箱完全自动化，还配备有
履带液压减震制导装置，所以它的推进系统功率强劲，可以在任何地面上全
速运行，能够越过 1 米多高的障碍物，并能在异常寒冷的冬天保证起动。
迄今为止，坦克的生存问题仍是各国军方面临的一个十分棘手的难题，
因为坦克车长很难掌握自己在战场上的确切位置，难以同其他坦克保持通信
联络而不泄密，也难以了解友邻坦克的确切位置。“勒克莱尔”则不然，由
于拥有最先进的数字、信息和光学系统，又拥有外部探测和内部控制、指挥、
和通信系统，所以它称得上是世界上第一种电脑坦克。车内信息系统可以自
动、适时地与一个电脑控制的庞大通信和指挥系统相接。不仅每辆坦克可以
掌握自己在战场上的确切位置，而且可以在战场上同指挥部和友邻坦克协调
行动。
“勒克莱尔”坦克通信系统能保证车内外具有迅速、保密的通信能力，
乘员、车长或炮手在激光测距、射击诸元计算、瞄准时均可以互相通话。坦
克车上使用的是第 4 代数字军用电台 pr4g，这种电台有转换频率、寻找空白
频道和译成安全密码的功能，因此通信内容难以截获。
为了显示“勒克莱尔”、的卓越性能，法国军备总局曾组织一些记者参
观了“勒克莱尔”坦克试验中心，并对外宣称，“勒克莱尔”将于 1992 年起
装备法国军队。就在法国军方“自我陶醉”，沾沾自喜时，不少法国工程师
泄露了“天机”：该型坦克许多关键部件采用的是美国新式坦克的先进技术。
口吐烈焰的坦克——to—55 喷火坦克
我们知道，坦克的威力就在于那粗长的炮管、重磅的炮弹。然而，苏军
曾研制出一种会喷火的坦克。这种坦克一旦疾驰战场，不但可以射出炮弹，
还可喷出一股股燃烧猛烈、冒着黑烟的胶状油柱，恰似一条条火龙从“炮口”
飞出，向敌阵地飞去。
奇特的喷火坦克名叫 to—55。它实际上是坦克和喷火器的奇妙结合，即
在 t—55 坦克上加装一套专门的喷火装置——ato—200 型喷火器。它是一种
装在炮塔内的、可以多次喷射的喷火器，在其短而粗的喷火口侧并列机枪的
位置伸出。喷火器由液体部分、气体部分、点火系统和保险系统组成，而喷
火设备则包括空气、油料和电气系统。
喷火的奥妙全在于喷火器部分。射手按下按钮，电路接通，电点火管先
点燃喷嘴；与此同时，也点燃火药管，进入油瓶的油料被火药气体所推动的
活塞压出喷嘴，再经喷嘴火苗点燃而形成火龙飞出。转鼓轮转动，准备下次
击发，进行新的喷射。
该喷火器的独到之处在于转鼓上装有 12 个油料点火管和 12 个火药管。
每击发一次，它们便随着转鼓转过一个位置，一共可击发 12 次。油料的供应
也全按击发指令，一次一瓶地由油料桶经输油管、活门，而传送到待射的油
瓶中。
to—55 喷火坦克全部油料容量为 460 升，每次喷射油料 35 升，足够喷
射 12 次。每分钟可喷射 7 次，油料出口速度为 100 米／秒，喷射距离可达
200 米。对远距离目标，它可以炮击；而对近距目标，自然采用喷火最为理
想。
这种喷火坦克在行进途中能在 2 分钟内喷射出 420 升油料，在敌目标或
敌前沿阵地造成火海，有效地杀伤有生力量，摧毁明碉暗堡，破坏装备器材，
为进攻开辟道路，迫使敌人放弃阵地。